大事記
Chronicle of events
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2017年
2月10日,公司正式收購、重組"北京軌道交通技術裝備集團有限公司",完成新型綠色軌道交通產業重大布局。
3月29日,公司旗下基石租賃公司購買的首架飛機正式交付, 標志著公司以業務創新為核心的綜合實力得到飛機租賃行業充分認可,是公司推進落實"大交通"發展戰略的重要體現。
4月18日,公司成功發行2017年第一期企業債券,發行額度為20億元,期限為(1+1+1+1+1) 年期,票面利率僅為4.20%,與銀行同期基準相比,預計每年可節約融資成本約1400萬元。
4月18日,公司作為北京軌道交通業主單位,探索創新鐵路投融資體制改革,聯合津、冀、鐵各方,發起并攜手 12家金融機構共同設立京津冀城際鐵路發展基金,以有效保障建設資金需求,加快京津冀區域城際鐵路建設。
5月,市政府明確由公司作為隨軌道交通建設的綜合管廊項目投資主體,可為北京編織出城市地下綜合管廊線網骨架,進一步提高城市市政管網安全運行的可靠性,更好服務社會,推動城市可持續發展。
6月30日,公司完成2017年度重點項目貸款銀行公開招標工作,落實我市軌道交通三號線一期、十二號線、七號線二期、八通線二期、昌平線南延以及新機場高速公路6個建設項目共計人民幣616億元建設資金,繼續為我市城市軌道交通及高速公路建設提供強有力資金保障。
8月22日,市政府同意由公司作為一級開發主體,全面開展東小營、北安河等12個新建車輛基地綜合利用工作,同意綜合利用有關事項與附屬軌道線路整體立項,推動二者同步規劃、同步建設、同步交付的愿景切實落地。
9月8日,公司及所屬裝備集團分別與保定市政府、滿城區政府簽署戰略合作協議和車輛基地投資協議,建設年產值近百億的現代化生產制造基地,推進落實非首都功能疏解,深化京津冀協同發展、服務雄安新區建設。
9月19日,公司成功發行7億美元票息為2.75%的 3年期債券,實現中國地方國企在境外債券資本市場上的最窄3年期發行利差,樹立了地方國企境外融資新標桿。
10月13日,公司攜京津冀公司與唐山市政府簽署戰略合作框架協議,共同推進唐山軌道交通線路建設及車輛關鍵零部件研發生產基地、京津冀城際鐵路檢測檢修基地和實施京唐城際鐵路TOD(以公共交通為導向的發展模式)綜合開發。
10月下旬,2019北京世界園藝博覽會園區內地下綜合管廊項目實現主體結構全線貫通,標志著工程土建階段基本施工完成。
10月27日, 公司成功發行2017年第一期超短期融資券暨市屬國企首支"債券通",發行額度為人民幣30億元,期限為180天,票面利率為4.15%,借助境內外資本市場力量助力實體經濟。
11月28日-29日,公司應邀參加第二十一屆京港洽談會,與大興區政府、港鐵公司以及參股京港地鐵簽署四方意向合作協議,致力于打造北京市首個"結合既有運營車輛段改造,實施綜合利用示范項目",為踐行北京新發展理念,落實首都城市戰略定位邁出堅實步伐。
12月6日,京唐、京濱鐵路(寶坻段)開工動員大會在天津寶坻舉行,繼京唐、京濱鐵路寶坻維修工區主體工程完工后,京唐、京濱鐵路主體工程和正線建設又邁出了實質性步伐。
12月23日,北京軌道交通全路網實現線上購票、車站取票,乘客通過北京軌道交通單程票互聯網票務服務平臺App進行線上購票,可在全路網各車站FAM(網絡取票機)上進行取票、進站乘車。
12月28日,作為ABO模式下委托運營工作機制的成功實踐,公司與軌道運營公司簽署燕房線委托運營協議,共同為構建多層次、多樣化的首都公共交通服務體系,為優化提升首都核心功能、建設國際一流的和諧宜居之都做出更大貢獻。
2016年
4月20日公司正式簽署《北京市軌道交通授權經營協議》,在市政府授權下,公司負責整合各類市場主體資源,提供城市軌道交通項目投融資、建設、運營等整體服務。北京軌道交通從此開啟“授權(Authorize)-建設(Build)-運營(Operate)”的ABO模式。
7月29日公司聯合北京市軌道交通建設管理有限公司、中國鐵建股份有限公司成功中標烏魯木齊市軌道交通2號線一期PPP項目,舉行簽約儀式。
10月25日公司與北控集團正式簽署協議,收購北控交通裝備和杰恒投資,正式完成北京軌道交通技術裝備集團初步組建工作。為實現我市“十三五”期間重點發展高端裝備制造業、打造軌道交通千億級產業鏈目標邁出堅實一步。
11月16日《北京現代有軌電車西郊線委托運營協議》正式簽署,公司通過談判方式確定了市公交集團和軌道運管公司聯合體作為西郊線運營商,是ABO模式后,我市第一條采用市場化方式選擇運營商的線路。
11月18日京津冀城際鐵投公司負責編制的《京津冀城際鐵路網規劃修編方案(2015-2030年)》獲得批復,共27條線路3796公里。京唐城際北京段先期開工段站前工程實現開工。
11月30日公司所屬京投交通公司負責建設管理的新機場高速公路順利實現當年立項,當年開工,創行業奇跡。
12月23日公司首個自主經營的大型軌道交通商業物業項目-京投港?長陽購物中心隆重開業,首日接待客流量超過4萬人次,銷售額突破135萬元。
12月28日軌道交通指揮中心成功研發國內第一套自動售檢票系統統一軟件,可適應不同廠商的硬件設備,并在地鐵16號線北段首次應用。
12月31日16號線北段順利按期高水平開通,成為全年唯一開通線路。首次采用8節編組A型列車,額定載客量為2480人,運能提升76%,承載能力顯著提升。
2015年
1月5日京投新興公司負責實施的豐臺區亞林西居住區一期0501-626、627地塊(R2二類居住用地、F3其他類多功能用地、A33基礎教育用地)、0501-613、614、660地塊(R2二類居住用地、B4綜合性商業金融服務業用地)國有建設用地使用權由招商華潤、九龍倉平安聯合體以86.9億的價格競得。該地塊是公司在豐臺區亞林西居住區土地一級開發中第一個完成入市交易的地塊。
1月12日北京地鐵4、5、10、13號線站前廣場監控中心正式建成并投入使用,有助于保障北京地鐵站前廣場集散安全,確保乘客人身財產安全。
2月8日北京地鐵十六號線項目《特許協議》完成草簽,十六號線特許經營項目招商工作初步完成。
3月京津冀公司完成工商注冊,正式完成組建工作,成為京津冀協同發展戰略實施以來第一家以“京津冀”三字冠名的國有企業,也成為中國鐵路體制改革以來第一家跨省市的城際鐵路公司。
3月19日公司成功發行5億歐元3年期債券,成為國內第一家發行歐元債券的地方企業,1.079%的實際利率也刷新了中資企業歐元債券發行紀錄。
3月20日北京站至北京西站地下直徑線投入試運營,該線路全長9.15公里,開通后北京站至北京西站15分鐘即可到達。
4月27日公司與基石租賃以十號線部分資產為標的開展售后回租,融資金額16.4892億元,期限三年。
5月21日北京基石仲盈創業投資中心(有限合伙)(基石基金II期)正式注冊,規模2.55億元,重點投資于軌道交通、裝備制造、信息技術及節能環保等戰略性新興產業領域。
6月24日公司申請并獲批在香港交易所更新中期票據計劃并將額度調增至60億美元,三大國際信用評級機構—標準普爾、穆迪和惠譽分別給予該中期票據計劃A/A2/A+的信用評級。
7月14日中債資信評估有限責任公司維持我公司AAA主體信用評級,評級展望為穩定。公司一直維持著北京市屬國企中最高等級評級結果。
7月29日公司成功完成6億歐元債券發行。本次債券發行是公司第二筆歐元債券發行,是中國地方企業發行的最大規模歐元債券交易之一,也是自希臘債務危機導致歐元債券市況大幅轉軟以來,首筆獲得高質量歐洲機構投資者大力支持和青睞的交易,達成近期歐元債券市場中最低新發行溢價水平。
8月6日公司通過黃金租借業務實現綜合資金成本較同檔次銀行貸款利率下浮12%,據此我公司擬和興業銀行合作不超過40億元黃金租借業務,首筆資金約10億元已融資到賬。
8月31日公司第十一次董事會審批通過聘任關繼發同志為北京市基礎設施投資有限公司副總經理職務,我公司成為三家董事會試點單位中首先落實選聘經理層副職人員的企業。
8月31日公司2015年第11次董事會審議通過《公司組織機構調整框架意見》,決定對公司組織架構進行調整。這是在新形勢新環境下,確保公司戰略目標實現,逐步建立集團化管控模式,提高企業活力的有效手段。
9月1日第一批國開行專項建設債券資金11億元到位,前三季度公司共獲得國開專項資金55.6億元,中選項目達到10個。專項建設債券作為國務院專題會議布置的特殊政策,可用于項目資本金,杠桿作用明顯,且綜合融資成本極低,年化不超過1.2%,對軌道交通建設意義重大。
9月18日公司“十三五”時期定位和主業獲得市國資委批復,清晰界定企業業務特點與內容,為公司“十三五”發展規劃編制工作確立了前提和基礎。公司定位為:服務首都,助力京津冀協同發展,打造國內一流交通基礎設施投融資公司。公司主業為:以軌道交通為主的基礎設施投融資與管理,相關資源經營與服務(軌道交通裝備制造與信息技術服務、土地與物業開發經營)。
9月25日公司獲得中國銀行間市場交易商協會50億元短期融資券批復。
9月28日公司組織編制的《第二期建設規劃(2015-2021年)》,獲國家發展和改革委會和住房城鄉建設部審核正式批復。 按照批復意見,2020建設規劃新增3號線、12號線、17號線、19號線、機場線西延、房山線北延、八號線三期南延、7號線東延、昌平線南延、八通線南延、平谷線、CBD區域APM等12條線路、262.9公里,預計2020建設規劃全部實現后,北京市軌道交通運營里程將達到998.5公里。 2020建設規劃的實施將有助于完善和提升城市交通功能,緩解因交通需求總量迅猛增長帶來的中心城區交通擁堵狀況,促進新城和京津冀一體化發展,完善既有網絡運營功能,支持環球影城、未來科技城、東壩等重點城市功能區建設。
10月清分結算中心系統、應急指揮調度中心系統、信息中心系統等23項軟件技術成果申報軟件著作權已全部取得國家版權局批準頒布證書,《“路網應急調度、誘導乘客和信息發布服務平臺”可行性研究報告》正式獲得市發改委可研批復。
11月9日北京交控科技股份有限公司創立大會隆重召開。該公司是由京投公司、北京基石創業投資基金(有限合伙)、北京交大資產經營有限公司、北京交大創新科技中心、郜春海、唐濤等原北京交控科技有限公司股東共同發起改制設立。公司股本總額1.2億股。
11月12日公司獲國家發改委50億元企業債批復,所籌資金用于北京市地鐵7號線工程、北京市地鐵14號線工程、北京市地鐵15號線一期工程和北京軌道交通6號線西延工程的建設。本期債券期限5年,采用固定利率,單利按年計息。
11月27日市財政局向公司撥付64.66億元專項建設資金,至此,公司累計收到2015年度軌道交通專項資金共計255億元,比2014年增加了100億元?!侗本┦谐鞘熊壍澜煌ńㄔO規劃(2014-2020年)》預計新增建設里程262.9公里,為保障資金供給市政府擬加大專項資金投入。從2015年起,市政府將在原有每年155億元專項建設資金政策的基礎上再新增100億元專項資金,即每年255億元。
11月28日公司董事長田振清、副總經理于增受邀赴港參加第十九屆北京?香港經濟合作研討洽談會,探索京港業務合作。公司下屬北京地鐵十六號線投資有限責任公司與京港地鐵簽署《資產租賃協議》,根據該協議,京港地鐵獲得A部分資產在特許經營期間的使用權。中國城軌與地鐵運營公司就組建合資公司及投資收購機場線三十年經營收益權事宜在京港洽談會舉行簽約儀式。
11月30日按照《北京市軌道交通安全服務千分制評價管理辦法(試行)》相關要求,指揮中心完成18條既有線路千分制評價報告,及西直門、生命科學園等42座重點車站的千分制評價報告。
12月9日公司獲國家發改委發行外債備案登記證明,按此備案登記,公司可發行境外債券,并將資金回流境內使用。
12月9日京投公司、京津冀公司與中國農業銀行簽署戰略合作協議,共同推動京津冀地區基礎設施建設以及城際鐵路交通等項目發展。京投公司董事長田振清、京投公司總經理兼京津冀公司董事長郝偉亞、京投公司財務總監宋自強;京津冀公司總經理苗子簃;中國農業銀行副行長蔡華相、北京分行行長陳軍等領導出席了簽約儀式。
12月10日公司黨委書記、董事長田振清向市國資委、市交通委、市重大辦、市規劃委、市發改委、市財政局等6個委辦局領導及市人大政協3位專家現場匯報2015年董事會工作,順利完成公司董事會試點后首次出資人擴大會議。
12月10日公司與北京北控軌道交通建設有限公司、北京市地鐵運營有限公司、北京控股磁懸浮技術發展有限公司簽訂《北京市中低速磁浮交通示范線(S1線)委托試運營協議》,為S1線合法運營提供相應依據。
12月26日北京軌道交通昌平線二期、14號線中段順利開通。昌平線二期是一條西北部放射線,是昌平新城與中心城之間的快速聯系通道,能有效改善昌平新城交通環境,發揮引導城市建設功能。14號線中段是一條連接東北、西南方向的軌道交通“L”型骨干線,其定位為大運量等級的線路,既服務于中心城中心地區,同時服務于外圍的邊緣集團,兼顧交通疏解和引導發展的功能。
12月29日京津冀城際鐵路投資有限公司承建的京唐京濱城際鐵路先期工程—寶坻南站維修工區在天津寶坻區王辛莊舉行開工動員大會,標志著京唐、京濱城際鐵路建設邁出實質性步伐,也標志著京津冀協同發展在城際鐵路建設領域實現良好開局。
12月30日北京市軌道交通新機場線一期工程、19號線一期工程、房山線北延工程、17號線工程、8號線四期工程可行性研究報告取得市發展改革委批復。
2014年
2月7日 地鐵8號線三期工程可行性研究報告獲得市發展改革委批復,標志著可研階段工作全部完成。
2月10日 平谷分公司獲得北京市發改委關于平谷二號地(二期)土地一級開發項目立項批復。
2月12日 公司與中再保險正式簽署了“中再——北京地鐵十六號線股權投資計劃(一期)”70億元股權 融資合同。
2月18日 公司成功發行2014年第一期超短期融資券,募集資金40億元,票面利率5.7%,綜合成本 6.0%,在低資金成本的同時極大地緩解了當時的資金壓力。
3月5日 公司共發行私募債5億元,票面利率6.4%,是市場上同期私募發行中價格最低的一只債券。
3月6日 三大國際信用評級機構——標準普爾、穆迪和惠譽分別發布公司信用評級。其中,惠譽授予公司A+的長期企業信用評級,該等級與惠譽授予中國主權評級相等。
3月7日 京沈京冀鐵路客運專線有限責任公司召開第一次股東會、一屆一次董事會、一屆一次監事會 會議和公司成立大會。該公司由京投公司、北京鐵路局、河北建投交通投資有限責任公司共同出資組建,京投公司股權比例為46.39%,主要承擔北京至沈陽鐵路客運專線京冀段項目的建設和旅客運輸。
3月13 日公司完成了首次海外發債,成功通過海外子公司發行了總值3億美元5年期債券,獲得超過15億美元的踴躍認購。債券票面利率為3.625%,按票面值的99.638%發行,實際利率為3.705%,相當于同期美國國債加210基點,為近年來北京市市屬國有企業同期限美元債券票面利率最低。
3月24日 公司成功發行2014年第一期中期票據,募集資金20億元,票面利率6.05%,低于協會中樞價格25個BP,據測算,為公司節約融資成本約2000萬元。
3月 公司分別組織召開了以國有企業改革、政府業務發展、多種經營、房地產一二級開發、產業股權投資及職能支持等為主題的6場研討會,全面分析公司面臨的政治、經濟形勢和業務現狀,充分聽取各級干部員工對深化改革的意見建議,共同探討公司改革發展的戰略思路。
4月15日 公司成功發行50億元超長期企業債,系國內第一單含雙向利率調整權的超長期企業債,期限為“ 5+5+5”共15年,在債券存續期的第5、第10個計息年度末分別附設一個發行人調整票面利率選擇權和投資人回售選擇權,預計每年可節省資金成本約1300萬元。
5月8日 軌道交通燕房線工程可行性研究報告獲得市發展改革委批復,標志著可研階段工作全部完成。
5月12日 公司成功發行2014第一期短期融資券,發行規模40億元,票面利率5.06%,綜合融資成本相比同期銀行貸款年利率6.0%下浮了54個BP,預計可節省資金成本約2160萬元。
5月15日 9號線隧道內4G網絡正式投入使用,成為北京市地鐵第一條4G系統試點覆蓋線路,有力推動了地鐵民用通信4G傳輸網絡規劃建設工作。
6月10日 中國城市軌道交通科技控股有限公司(HK.1522,以下簡稱“中國城軌”)就股份增發及配售事宜發布公告。京投公司境外全資子公司京投(香港)有限公司所持中國城軌股權比例由24.5%增至37.5%,成為中國城軌第一大股東。此舉既實現了京投公司控股香港主板上市公司的戰略目標,也有助于進一步增強京投香港作為北京市軌道交通境外投融資平臺在資本市場的影響力。
6月19日 公司首次發行中期票據計劃下人民幣債,成功通過海外子公司發行了12億人民幣的3年期債券,票面利率為3.75%。
6月23日 6號線西延及15號線一期西延工程可行性研究報告獲得市發展改革委批復,標志著可研階段工作全部完成。
6月 公司與國網北京市電力公司就北京市軌道交通駐車換乘停車場(P+R)充電設施建設運營簽署了戰略合作協議。
6月 公司下屬北京軌道交通門頭溝線投資有限責任公司與北京北控交通裝備有限公司簽訂《S1線BT工程投資建設合同》。S1線工程BT實施方案于5月獲得市發改委批復,核心技術部分采用BT方式,由北控集團負責投資建設。
截止6月末 北京軌道交通路網客運總量首次突破15億大關,達16.25億人次,同比2013年增長10%。其中4月30日客運量為1155.95萬人次,創下歷史新高。
7月11日 公司召開領導干部大會,副市長、市國資委黨委書記張工,市國資委黨委副書記、主任林撫 生等領導同志出席會議并做重要講話。會議宣布了市國資委黨委、市國資委關于京投公司主要領導任職的決定 :郝偉亞同志任京投公司黨委副書記、董事、總經理,田振清同志不再擔任總經理職務。
7月14日 路網公司首次承擔的國家科技支撐計劃課題《成網條件下城軌交通運輸組織關鍵技術與 系統研制》(2011BAG01B01)以及參與研究的課題《城軌交通路網運營安全保障關鍵技術與系統研制》 (2011BAG01B02)順利通過國家科技部高新司組織的專家驗收會。
8月16日 琨御府項目盛大開盤。開盤當天認購率達到95%,認購金額達24億元,創下北京市場開盤當天年度最高銷售紀錄。9月28日琨御府項目再度開盤,兩次開盤累計認購金額超過30億元。
8月 大興線公司完成了大興線第三運營年度運營成本清算工作。三年來資產管理公司嚴格按照運營委托協議控制運營成本支出,累計節約財政補貼資金4735.85萬元。
9月9日 地鐵16號線二期(原海淀山后線)工程可行性研究報告獲得市發展改革委批復,標志著可研階段工作全部完成。
9月15日 公司成功發行2014年第二期短期融資券,發行規模10億元,期限1年,票面利率4.95%,較銀行間交易商協會同檔期同評級中樞定價5.22%降低了27個BP,為公司節約融資成本約650萬元。
10月17日 資產管理公司取得北京市國土資源局豐臺分局頒發的地鐵5號線宋家莊停車場項目《國有土 地劃撥決定書》,共涉及宗地數1宗,面積174111.49平方米。
10月21日 公司與北京京投置地房地產有限公司聯合體以底價42億元競得門頭溝區潭柘寺MC01-0003- 0067等地塊R2二類居住用地、F1住宅混合公建用地等用途用地(原門頭溝區潭柘寺鎮中心區C地塊項目, 配建經濟適用住房),總用地面積41萬平方米,規劃建筑面積28萬平方米。
10月27日 公司向境外全資企業京投(香港)有限公司增資4億元人民幣項目獲得國家外匯管理局北京外匯管理部批準,完成全部審批程序。
10月31日 公司開發的北京地鐵16號線自愿減排項目在國家發改委啟動了審定公示程序,成為國內首個城市軌道交通進入該領域的項目,項目預計減排量20萬噸CO2╱年。
11月13日 公司順利完成中期票據下首筆雙年期10億美元債券發行工作,成功通過海外子公司發行 了7億美元的3年期債券及3億美元的5年期債券。
11月14日 公司成功發行2014年第二期超短期融資券,發行規模20億元,期限270天,票面利率4.24%。
11月17日 公司成功發行2014年第一期北京市基礎設施投資有限公司可續期公司債券,根據最終的簿記結果,本期債券最終的票面年利率為5.50%,認購倍數為1.85倍,票面年利率創同類債券發行利率新低。
11月19日 由市交通委牽頭、指揮中心編制的《軌道交通聯網收費系統技術要求》通過北京市質量技術監督局組織的地方標準專家評審會。
11月26日 在北京舉行的“第十八屆北京 ? 香港經濟合作研討洽談會”上,市交通委與京港地鐵及其三方股東簽署了《北京地鐵16號線項目意向書》,16號線PPP社會化融資項目取得重要進展,并于2015年 2月8日正式完成草簽。
11月26日 市交通委與京港地鐵正式簽署了《北京地鐵14號線項目特許協議》。
12月12日 基石國際融資租賃獲得石景山工商局換發的工商營業執照,標志著京投公司、京投(香港)有限公司、中再資產管理股份有限公司和北京市文化科技融資擔保有限公司完成對基石租賃增資,基石租賃注冊資本由原來的0.55億美元增加至1.81億美元。
12月15日 資產管理公司獲得市規劃委員會頒發的地鐵10號線一期工程共9份《建設用地規劃許可證》。
12月19日 地鐵8號線霍營站P+R停車場正式完成紅線內的工程建設和四方驗收工作,進入試運營階段。該停車場設置停車位477個(遠期規劃1000個)。
12月27日 路網公司作為北京市軌道交通票制票價改革AFC技術改造工程的主體單位,在每日千萬客流,系統不間斷運營條件下,完成一萬四千余臺套設備技術升級改造、AFC系統導切工作,全面完成軌道交通票改任務。
12月28日 路網公司完成4條新線開通試運營評估、新線對既有線網影響評估及各專業系統接入指揮中心任務,為新票制票價下的AFC系統與4條新線高水平同步開通奠定了基礎。
12月28日 北京地鐵6號線二期開通試運營,該段線路西起草房站,東至潞城站,總里程12.4公里,共8 座車站。
12月28日 北京地鐵7號線開通試運營,該段線路西起北京西站,東至焦化廠站,總里程23.7公里,共21座車站。
12月28日 北京地鐵14號線東段開通試運營,該段線路北起善各莊站,南至金臺路站,線路全長15.8 公里,共設車站12座,其中包含2座換乘車站。
12月28日 北京地鐵15號線一期西段開通試運營,該段線路西起清華東路西口站,東至望京西站西端,總里程10.3公里,共7座車站。
12月 機場線、大興線、亦莊線獲得市財政局工程竣工財務決算批復,標志著線路主體竣工決算工作全部完成。
12月 北京軌道交通資產管理信息系統一期升級工程項目,完成了機場線、5號線2條線路的數據采集、機房選址與機房網絡環境基礎硬件平臺搭建、7號線及15號線一期兩段兩條新線試點站的資產條碼粘貼等工作,實現了資產管理信息系統上下層平臺聯動的試運行。
12月底 資產管理公司順利完成了霍營站、生命科學園站兩處停車場共計17個充電樁、2臺供電箱 變的建設任務。此舉實現了公用充電設施網絡與軌道交通路網的融合,有利于推進北京市新能源汽車發展。
12月30日 在國家發展改革委和京津冀協同發展領導小組辦公室的指導下,京津冀三省市政府和鐵路總公司在京投公司簽署協議,成立京津冀城際鐵路投資有限公司。投資公司初期注冊資本100億元,由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資。
截至12月末 公司分別與北京地鐵運營公司、北京京港地鐵公司簽署18條已運營線路的委托運營協議(含 特許協議)。
截至12月末 路網公司完成《北京市軌道交通工程可行性研究報告、初步設計文件安全運營專篇評審管理辦法》、《北京市城市軌道交通安全服務千分制評價標準及管理辦法》及PIS、CCTV、廣播三大系統、5個標準規范的編制工作。
截至12月末軌道交通路網客運量共計32.9億人次,日均929萬人次,指揮中心協調運營企業圓滿完成元旦、春節、勞動節、國慶節、APEC等重點時期的運營保障工作,保障了路網運營的協調有序。
2013年
1 月10 日,公司通過專項資產管理計劃融得資金20 億元,是軌道交通行業第一筆在證監會業務規定下開展的創新業務。
1 月24 日,北京基石創業投資基金(簡稱“基石基金”)召開了2013 年第一次合伙人大會。此次大會的召開標志著基石基金的重組工作取得實質性進展,京投銀泰成為新的有限合伙人,基石基金規模由5.2 億元變更為5.8375 億元。
3 月,公司成立中期評估領導組和工作組,全面啟動評估工作,通過在線問卷、線下討論、集中座談等方式,聽取基層聲音,廣泛征求意見,收集意見近200 條,形成了全員積極參與、共促公司發展的良好局面,確立了“董事會整體統籌、經營層全面參與、董監事重點指導、部門具體執行”的工作格局。9 月,公司《“十二五”戰略規劃中期評估報告》順利通過董事會審批,正式上報市國資委。
3 月19 日,北京市交通委組織了北京市交通行業科技項目工作大綱專家評審會。會上五位交通行業專家對資產公司申報的《基于APPs 的北京市民出行方式決策系統研究》課題工作大綱進行了評審。項目以軌道交通及接駁設施信息服務的功能設計與軌道交通動態信息服務的數據需求分析為重點。與會專家一致認為該項目研究目標和考核指標明確,技術路線可行,進度安排合理,研究內容針對性強、重點突出,具有較強的實踐意義。
4 月,公司與北京京港地鐵公司簽署《關于四號線開通初期票價差額補償的協議》,并續簽《關于四號線開通初期租金調整機制的協議》。
5 月5 日,14 號線西段開通運營,該段線路西起張郭莊站,東至西局站,總里程12.4 公里,共7 座車站。該線路是北京市引入社會資本進行建設的地鐵線路,也是北京第一條使用A 型列車的線路,同時為2013 年舉辦的第九屆北京國際園林博覽會提供重要的交通服務。
5 月5 日,10 號線二期首經貿站至西局站之間的兩站三區間開通運營,至此10 號線全線貫通運營。該線路與軌道交通規劃線網中的10 條地鐵線換乘,大大提高網絡化運營效率。
5 月10 日,北京交控科技有限公司(簡稱“交控科技”)完成工商變更登記, 標志著公司成功完成投資交控科技的相關工作。我公司持股比例25%,成為交控科技的第一大股東。
5 月31 日,北京城建設計研究總院(簡稱“城建設計院”)完成工商變更登記, 標志著公司成功實現對城建設計院的投資。公司持股比例10%,成為城建設計院的第二大股東。
6 月5 日,西郊線可行性研究補充報告獲得市發展改革委批復。
6 月18 日,公司參與了南京熊貓電子股份有限公司(簡稱“南京熊貓”)A 股非公開發行報價,通過定增競價程序,以較合理的價格成功申購了南京熊貓2600 萬股。7 月8 日,南京熊貓完成工商變更登記,標志著我公司成功投資南京熊貓,持股比例2.84%,成為南京熊貓前十大股東。
6 月25 日,資產公司完成首個住宅物業項目——翠微路振動搬遷項目的房產驗收(含開荒)工作,向北京思源國際物業管理有限公司移交經營房產的鑰匙、水卡、電卡、燃氣卡等物品,已于7 月初正式轉入經營階段。
6 月25 日,中國城市軌道科技控股有限公司(HK.8240,簡稱“軌道科技公司”)召開特別股東大會,通過了以股權為對價收購我公司全資持有的Innovation Holding Co., Ltd 的議案,標志著我公司增持境外上市公司股權工作的完成。我公司持股比例24.5%。
6 月28 日,中誠信國際信用評級有限責任公司發布跟蹤評級報告,維持公司主體信用等級為AAA,評級展望為穩定,在資本市場上保持了一貫的良好形象,增強了投資者對公司的信心,為公司未來債項發行奠定了基礎。
7 月,根據《董事會投資決策委員會工作規則》,投委會主任委員由王琪同志調整為田振清同志。此外,根據市國資委意見,王文璇同志任公司副董事長,馮春勤同志任公司外部董事。
7月10 日,公司召開領導干部大會,市委常委、組織部長姜志剛,副市長、市國資黨委書記張工等領導出席會議并做重要講話。市委組織部常務副部長張志偉宣布了市委、市政府關于公司主要領導調整的決定:田振清同志任公司黨委書記、董事長;王琪同志由于調任市人大財經委工作,不再擔任公司黨委書記、董事長職務。市國資委副主任盧玉國、市委組織部相關部門負責同志、公司監事會領導、中層副職以上領導干部共計70 余人參加會議。
7 月11 日,4 號線西四站地下空間便民服務設施開發項目舉行機電安裝工程開工儀式,標志著4 號線地下空間收官項目已正式進入工程實施階段。西四站地下空間便民服務設施位于4 號線西四南大街與阜城門內大街路口交口處地下負一層,建筑面積約1573 平方米,是繼動物園站、公益西橋站地下空間后又一個地下空間開發項目,建成后將進一步完善軌道交通集散功能,提升軌道交通便民利民水平,提高首都土地集約利用效率,對反哺軌道交通事業、帶動區域經濟發展具有重要意義。
7 月23 日,燕房線規劃調整方案獲得市規劃委批復。
8 月26 日,“中國人壽—北京京投地鐵債權投資計劃”(下稱“投資計劃”)三期資金到賬,金額34 億元人民幣。至此,公司與中國人壽資產管理有限公司合作的100 億元“投資計劃”已全部發行成功并資金到賬。
9 月,北京地鐵8 號線三期南延規劃方案獲得市規劃委批復。
9 月,公司組織編制的“2020 年建設規劃項目方案”主報告及規劃環評等7 項專題報告上報市規劃委,并通過市規劃委、發改委、交通委、重大辦聯合組織的專家評審。
10 月10 日,北京市政府批準了16 號線引入社會投資的實施方案。16 號線引入社會投資項目分為特許經營和股權融資兩部分,其中特許經營部分擬通過PPP 模式引入社會投資150 億元;股權融資部分擬采用類優先股的模式引入股權投資120億元,共計引入社會資本270 億元,是自4 號線、14 號線以來第三個引入社會投資的地鐵項目。16 號線將成為北京引入社會投資規模最大的線路。
10 月31 日,資產公司舉行了大興線高米店南站地下空間開工儀式,京港地鐵公司、萬泉誼和公司及設計施工單位相關領導出席。大興線高米店南站地下空間是資產公司開工的第三個地下空間項目,資產公司創新開發模式,對成本、工期控制進行了積極地探索與嘗試。
10 月31 日,北京中低速磁浮示范線(S1 線)可行性研究報告獲得市發改委批復。
10 月31 日-11 月1 日,16 號線(含海淀山后線)引入社會投資招商工作研討會順利召開。市交通委、發改委、重大辦、財政局、國資委等相關部門、快軌公司以及財務、法律、工程和客流等方面的相關專家參加了會議,為引入社會資本做了充分的準備,11 月29 日,京投公司正式發布了16 號線引入社會投資項目招商文件,意味著16 號線引入社會投資工作正式進入公開招商階段。
11 月5 日,16 號線可行性研究報告獲得市發改委批復。
12 月3 日,公司多種經營事業部正式組建,負責貫徹落實公司多種經營資源開發領域的戰略部署,滿足多種經營業務集約化、規?;?、專業化經營的需要。本次組建是將公司全資的北京京投軌道交通資產經營管理有限公司(簡稱“資產公司”)經營項目剝離,與多經事業部整合,組建多種經營事業部,事業部本部下設兩個專業化的經營管理公司,京投經營公司和置業公司,原資產公司保留政府項目管理工作。整合后的組織機構能更有效提高軌道交通資產管理水平,大力拓展沿線商業資源的開發,在夯實政府項目管理的基礎上,實現沿線商業的專業化、規?;?、集約化經營,提升盈利水平,確保實現公司戰略目標。
12 月4 日,海淀山后線北京大學段、北清路段規劃調整方案獲得市規劃委批復。
12 月5 日,公司與聯通公司簽訂《7 號線民用通信傳輸系統合作經營協議》,標志著公司對于民用通信項目的全新投資建設及合作經營模式的確立。通過引入運營商參與民用通信傳輸系統投資建設,有效降低投資成本,進一步提升項目投資回報。
12 月6 日,中國城市軌道科技控股有限公司(簡稱“中國城軌”)在香港聯交所主板正式掛牌交易,標志著中國城軌由香港創業板上市公司成功轉為主板上市公司(股票代碼“HK.1522”)。
12 月6 日,公司與建信金融租賃公司合作的資產售后回租項目資金到賬。此次資產售后回租項目以8 號線二期在建工程部分資產為標的物,成功融資17 億元。
12 月7 日,資產公司公司第二個地下空間項目——公益西橋站地下空間“元沃天地”地鐵商城正式營業。該商城的投入使用成為集保障地鐵安全、方便地鐵乘客、實現多方共贏的平臺,具有顯著的經濟和社會效益。
公司通過競價程序,以較合理的價格成功申購了中化國際3367.87 萬股。12 月初,中化國際完成工商變更登記,標志著我公司成功完成投資,持股比例1.48%。
公司通過競價程序,以較合理的價格成功申購了江南紅箭1384 萬股。12 月初,江南紅箭完成工商變更登記,標志著我公司成功完成投資,持股比例1.86%。
公司聯合市文資辦、新奧集團等12 家投資人共同出資設立了北京市文化科技融資擔保有限公司(簡稱“文擔公司”)。12 月初,文擔公司完成工商登記,標志著我公司成功投資文擔公司,持股比例20%,成為其第二大股東。
12 月16 日,6 號線西延規劃調整方案獲得市規劃委批復。
12 月18 日,公司成功發行第一期超短期融資券,規模40 億元,期限180 天,滿足了公司年末建設資金需求,開辟了融資新渠道,成為首個北京市市屬國有企業發行超短期融資券的平臺類企業。
2013 年,公司分別與北京地鐵運營公司、北京京港地鐵公司簽署17 條已運營線路的委托運營協議(含特許協議)。
2013 年,公司辦理地鐵1 號線等7 條線路的土地證156 宗,確權面積約230 萬平方米。
2013 年,在對地鐵7 號線、昌8 聯絡線及15 號線一期西段民用通信傳輸工程概算進行專項審核的基礎上,公司與市建管公司及東直門快軌建設公司分別簽署委托建設協議。協議中引入激勵約束機制,充分調動建設管理單位工作積極性的同時,有效控制了投資規模。
2012年
2012年,市國資委監事會領導對公司的各項工作進行了全方位的監督檢查,深入參與公司經營管理的議事、決策過程,就公司的董事會工作、投融資工作、財務工作、重大經營決策程序進行了專題調研,重點關注了密云縣生態商務區華潤地塊一級開發項目、豐臺亞林西項目、門頭溝潭柘寺鎮項目等一系列重點工作的推進情況,提出建設性意見,起到了有效監督保障作用。
2012年,董事會以審批公司重點經營計劃、投資計劃、人力資源計劃、財務預算決算、重要經營項目投資為主要內容,按照《董事會工作規則》要求,依據決策審批權限,召開了12次董事會正式會議、14次董事會書信會議,審批公司重大事項65項,有效發揮了董事會決策監督職能,并及時履行向市國資委請示報告程序。
2012年,公司董事會投資決策委員會共召開7次會議,研究討論了9項經營業務投資項目的必要性和可行性,提出具體投資建議,進一步提高了風險防范管理水平,為董事會科學決策經營項目提供了專業支持。
2012年2月和4月,北京地鐵八號線三期工程規劃方案取得北京市規劃委員會批復。
2012年9月13日-15日,經北京市人民政府批準,由我公司組織編制《北京地鐵16號線工程可行性研究報告》通過國家發展和改革委員會專家評估。
2012年10月,由我公司組織編制《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整方案客流預測報告》取得了北京市交通委員會批復意見,北京地鐵十六號線、六號線西延、八號線三期、燕房線、海淀山后線等五條線路客流預測報告同時獲得了批復。
2012年11月12日,《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整方案(2007-2016)》獲得國家發展和改革委員會批復。
2012年11月6日,在“第十六屆北京?香港經濟合作研討洽談會”上,北京市交通委代表市政府與京港地鐵公司草簽了《北京地鐵十四號線項目特許協議》。京港地鐵投資150億元,獲得十四號線部分建設權和全線30年特許運營權。十四號線是我市第二條引入社會投資的線路。
2012年7月18日,公司與國家開發銀行正式簽署《北京市基礎設施投資有限公司與國家開發銀行股份有限公司開發性金融合作協議》,為我市軌道交通建設帶來200億融資,極大緩解了我市軌道交通建設資金壓力。市委副書記、常務副市長吉林、國家開發銀行副行長鄭之杰出席儀式。
2012年,公司按照先減資、后分立的思路積極推進北京東直門機場快速軌道有限公司(以下簡稱“快軌公司”)改制工作,9月12日,完成全部工商注冊登記工作,標志快軌公司改制工作全面完成。 改制后,原快軌公司一分為二,實現運營與建設業務分開。存續公司將通過建立合理的運營委托和資金保障體系,解決機場線歷史遺留問題提高資產管理效率;新公司將致力于在軌道交通建設管理領域,對促進我市軌道交通建設管理水平的提高起到積極作用。
2012年,組織運營公司和京港地鐵公司共同研究制定軌道交通線路固定資產盤點對賬機制,進一步完善固定資產盤點對賬工作流程,形成管理制度,協調運營公司完成上年度的1號線、2號線、八通線的實物盤點對賬工作,和13號的固定資產建賬工作。
2012年5月16日,京投公司的參股公司中國城軌(股票代碼08240)在香港創業板成功上市。
2012年9月12日,七星電子(股票代碼002371)刊登非公開發行股票發行情況報告暨上市公告書公告,標志著我公司成功參與七星電子此次非公開發行。我公司于8月23日正式出資參與七星電子非公開定向增發,持有其增發后5.11%的股權,成為七星電子第三大股東。
2012年9月,經過市國資委、市發改委、市商委及市外匯管理部審批核準,我公司完成對境外投資企業京投香港的首輪增資。
2012年12月18日,公司出資1.512億元,持有北京市中關村小額貸款股份有限公司(簡稱“中關村小貸”)20%的股權,成為中關村小貸第二大股東。
2012年12月18日,公司出資1.512億元,持有北京市中關村小額貸款股份有限公司(簡稱“中關村小貸”)20%的股權,成為中關村小貸第二大股東。
2012年12月21日上午7:58,市郊鐵路S2線自北京北站至懷來沙城站開通運營,市政府周正宇副秘書長帶隊慰問S2線西延至河北懷來沙城工作人員,并試乘首趟列車。上午10點16分,列車準點到達河北省懷來沙城站,河北省張家口市政府和懷來縣政府領導到站臺接車,并舉行簡短接車儀式。10點35分,從懷來沙城站開出的首趟列車滿載著旅客準點出發。
2012年12月26日,公司參與投資的京石鐵路客運專線開通運營。京石鐵路客運專線是北京-廣州-深圳-香港客運專線的一部分。至此,世界上運營里程最長的北京至廣州高速鐵路全線貫通。
2012年4月23日上午,密云生態商務區開發建設啟動儀式在密云商務區潮河北岸隆重舉行,密云縣委、縣政府、縣人大、縣政協四套班子,縣委辦局主要領導出席了啟動儀式,公司董事長王琪、副總經理白云生應邀出席。
4月16日,北京市基礎設施土地整理儲備有限公司正式成立,公司注冊資本1000萬元,主營業務涵蓋土地整理儲備、房地產開發、投融資管理等。
9月19日土儲公司與房山區人民政府正式簽訂《軌道交通燕房線土地儲備開發合作框架協議》,標志著我市首次嘗試以土地儲備方式先期開展軌道交通用地征地拆遷工作取得突破性進展。
12月7日,公司順利通過北京市住房和城鄉建設委員會審批,成功晉升國家房地產開發企業二級資質。
2012年8月16日,公司與京港地鐵公司簽署了大興線民用通信傳輸系統委托維護協議。該協議作為北京軌道交通大興線非客運業務合作經營協議的補充協議,對于進一步確立傳輸系統服務保障體系,完善傳輸系統故障響應機制,明確備品備件等事項的實施流程具有重要意義。
2月9日,舉行4號線動物園站地鐵商城--“元沃天地”啟用慶典儀式,這是首個建成并投入運營的地鐵地下空間便民服務設施,是公司推行“綠色出行”文化,踐行“人文交通”理念的重要途徑。
2月10日,樂活地鐵品牌旗艦店于京東商城上正式上線,標志著公司聯合京東商城共同打造的地鐵便利自提業務正式投入運行。這是公司整合地鐵便利和倉儲物流業務,創新便民服務模式,開拓電子商務業務的首次嘗試。
10月,以動物園站地下空間便民服務設施為基礎撰寫的《北京市軌道交通地下空間資源開發的創新與實踐》獲得了北京市第27屆企業管理現代化創新成果一等獎。12月,又獲得第十九屆全國企業管理現代化創新成果二等獎。
12月11日,京投公司以第一名成績成為“北京市P+R(駐車換乘)政府購買項目”的中標單位,成為具有北京市P+R停車場運營管理資格的供應商。此次中標入圍,落實了P+R停車管理10年的財政政策,進一步拓寬了公司P+R停車場管理業務范疇。
12月19日,公益西橋站地下空間開發項目舉行開工剪彩儀式。公益西橋站項目資產公司開工建設的第二座地下商城,工程竣工后,北京市軌道交通基礎設施和便民功能將進一步得到改善,地下空間資源的集約化利用程度將進一步提高。
11月1日,啟動自助繳費和農副產品自提項目,豐富了公司站前廣場便民綜合服務項目的內容,是公司挖掘軌道交通資源,充實站前廣場便民服務功能的又一創新舉措。
2011年
2011年,市國資委監事會領導對公司的各項工作進行全方位的監督檢查,深入參與公司經營管理的議事、決策過程,就公司董事會工作、投融資工作、財務工作、重大經營決策程序進行了專題調研,并重點關注了“東西城織補項目”、 “指揮中心二期工程項目”以及機場快軌公司改制后企業發展問題,提出了建設性意見,有效起到監督保障作用。
2011年,董事會以審批公司重點經營計劃、投資計劃、人力資源計劃、財務預算決算、重要經營項目投資決策為主要內容,嚴格按照《董事會工作規則》,根據決策審批權限,召開了13次董事會正式會議、18次書信會議,審批公司重大事項71項;有效發揮了董事會的決策監督職能,并及時履行向市國資委請示報告程序。
2011年,公司董事會投資決策委員會共召開9次會議,研究、討論了15項經營業務投資項目的必要性和可行性,提出了具體投資建議。11月,公司董事會審計委員會正式成立。專委會的建立,進一步加強風險防范管理水平,并為董事會科學決策經營項目提供了專業支持。
2011年,公司組織編制的軌道交通海淀山后線、地鐵16號線、地鐵6號線西延線路規劃方案獲得市規劃委批復。
2011年,公司成功發行兩期中期票據,共籌集資金60億元,年利率分別為為4.87%和4.94%。比同期銀行貸款利率分別下浮19.84%和21.2%,每年預計節省資金0.81億元。
3月31日,公司成功發行40億元短期融資券,期限為1年,年利率為4.35%。比同期銀行貸款利率下浮21.62%,每年預計節省資金0.52億元。
9月19日,公司發行100億元非公開定向發行債券(私募債券)正式獲得中國銀行間交易商協會批復,是協會批準注冊的首個具有私募債發行權的地方國企。截至12月底,公司共發行私募債券70億元,期限5年,利率不高于5.74%,極大緩解軌道交通建設資金壓力。
9月5日,公司從工銀租賃融資9億元,期限10年;9月29日,公司首次從昆侖租賃公司融資19億元,期限8年。此外,公司還積極研究與昆侖租賃公司開展設備直接租賃合作項目,目前正在審批。
6月,公司與中國人壽資產管理公司簽署《中國人壽-北京京投債權投資計劃投資合同》補充協議,約定延長放款期限,以保證建設資金及時到位。9月30日,首期投資計劃成功發行,募集資金26億元,期限7年,每年預計節省資金0.21億元。
10月28日,四惠車輛段大平臺工程竣工財務決算獲市財政局批復。11月7日,13號線工程竣工財務決算獲市財政局批復。
2011年,公司與運營單位先后簽署地鐵1號線、2號線、5號線、10號線一期、8號線一期、13號線、八通線、9號線、8號線二期、15號線一期和房山線等11條線路委托運營協議的簽署工作。
9月24日,公司參與設計的西直門交通樞紐混合換乘大廳正式開通,實現了國鐵北京北站與地鐵的無縫換乘,為過往乘客提供了更為舒適、便捷的換乘環境。
12月29日,公司與北京城市開發集團有限責任公司簽訂了《關于購買地鐵四惠車輛段大平臺上蓋開發權及設備層使用權的協議》,落實了大平臺上蓋及夾層的維修與維護工作的資金來源,明確了消防、安全等責任的管理主體。
2011年,公司與北京移動、北京聯通、北京電信三家通信運營完成地鐵機場線、大興線、亦莊線、15號線一期(中段)民用通信覆蓋系統回購及相關資源使用協議的簽署。
9月30日,資產公司與京東商城簽署《全面戰略合作協議》,有效整合了公司現有的地鐵便利、倉儲物流及電子商務等業務,進一步拓展現有資源的增值空間、擴充地鐵便民業務的服務種類、深化軌道交通便民服務特色。
9月19日,公司聯合中關村管委會、豐臺區政府等單位,共同發起設立的全國第一支城市軌道交通裝備制造產業專業化投資基金---北京基石創業投資基金正式揭牌,基金總規模15億元。
9月底,公司作為戰略投資者入資市政路橋控股,出資14064萬元,占其股比4.98%。
6月28日,公司參與投資的市郊鐵路S2線舉行新運營模式啟動儀式。北京市政府茍仲文副市長、鐵道部彭開宙副部長、市政府周正宇副秘書長等領導出席儀式。市財政局、市發展改革委、市交通委、城鐵投公司四方簽訂了《市郊鐵路S2線政府購買服務協議》,北京鐵路局、城鐵投公司雙方簽訂了《按照“新運營模式”開行市郊列車的委托協議》。7月1日起,S2線實施新運營模式。
6月30日,公司參與投資的京滬高鐵舉行首發儀式。中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶出席了京滬高鐵首發儀式,并發表了講話。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江,鐵道部部長盛光祖出席了首發儀式。
2月25日,公司與門頭溝區人民政府正式簽署門《頭溝區潭柘寺鎮土地一級開發項目合作框架協議》。4月15日,京密公司與北京市土地整理儲備中心密云縣分中心正式簽訂《土地一級開發委托協議》。
2011年,公司與北京市房山區交通局正式簽訂《軌道交通房山線長陽站市政綜合用房投資合作協議》;11月8日,項目正式開工建設。此外,公司與多家單位簽署了《朝陽區地鐵站點周邊開發建設合作框架協議》及《地鐵六、八號線站點開發建設合作框架協議》,全面推動站點一體化開發項目有序開展。
9月15日,我公司、京投置地和萬科所組成的聯合體獲得北京市豐臺區郭公莊車輛段項目五期1518-632地塊U2交通設施用地兼容居住、公建(配建“公共租賃住房”)二級開發權。
3月29日,地鐵4號線地下空間商業開發項目開工剪彩儀式舉行;12月27日正式試營業;12月13日,公司與多家單位共同簽署《地鐵6號線常營站地下空間一體化項目協議》。
3月,公司“十二五”發展規劃獲得市國資委審核批復,為公司“十二五”期間發展構建“一體兩翼”戰略格局提供了執行依據。2011年,公司共組織兩次宣貫大會,統一廣大干部員工思想、增強凝聚力和歸屬感。
2010年
2010年,公司董事會按照市國資委《關于進一步加強國有獨資公司董事會建設的指導意見》、《公司章程》和《董事會工作規則》的規定和要求,認真履行董事會職責。全年共召開了9次董事會正式會議、19次董事會書信會議,審議批準公司年度財務預決算、利潤分配方案、年度經營計劃、重點工作計劃、重大投資項目、人力資源計劃等重要事項。組織董事長、外部董事、監事會及其他公司領導對公司各項業務開展了8次專項調研,有效協助和督促經營班子全面完成各項工作。
2010年,市國資委監事會領導對公司的各項工作進行了全方位的監督檢查,與公司各級管理人員進行座談,對公司年度經營管理情況進行綜合調研分析,并就公司的董事會工作、投融資工作、財務工作、重大經營決策程序,北京信息基礎設施建設股份有限公司、京投銀泰股份有限公司、北京京投軌道交通資產經營管理有限公司經營情況,北京軌道交通路網管理有限公司工程進展等工作進行專題調研,提出建設性意見,有效地起到了監督保障作用。
2010年3月,公司啟動“十二五”戰略規劃的編制工作,全面總結了公司“十一五”戰略規劃執行情況,研究形成了以軌道交通為主的城市基礎設施投融資業務為“一體”,以軌道沿線資源開發和軌道交通相關產業為重點的股權投資為“兩翼”的戰略發展思路和方向,分析制定了公司“十二五”期間各項工作的戰略實施方案。11月,經公司董事會審議通過。
2010年3月、7月,北京軌道交通七號線、十四號線、昌平線工程可行性研究報告先后獲得國家發改委批復。
2010年4月,公司作為理事長單位,牽頭成立了“北京軌道交通產業技術創新戰略聯盟”。聯盟由軌道交通研發、建設、運營等40多家單位組成,將整合我市軌道交通產業相關資源,搭建軌道交通系統基礎研究、核心技術研發和產業化的合作平臺,進一步提升我市軌道交通自主創新關鍵技術水平和產業競爭力,推動北京軌道交通產業發展。
2010年4月、9月,北京中低速磁浮交通示范線S1線、軌道交通燕房線規劃方案先后獲得市規劃委批復。
2010年5月,北京市軌道交通多線共用AFC系統線路中心(MLC)項目合同簽署,該系統由京投億雅捷公司自主研發,打破了軌道交通售檢票領域核心系統依賴外商研發的技術壁壘。同年10月,MLC項目順利通過預驗收,12月上線運營。
2010年7月,公司成功發行2010年第一期20億元短期融資券,期限為 年,票面利率為3.2%;9月,公司成功發行第二期20億元短期融資券,票面利率為3.14%,大幅降低融資成本。
2010年8月,公司與泰康資產管理公司簽署“泰康-京投”債權計劃投資合同,擬募集資金30億元,資金最長使用期限5年,主要用于地鐵六號線和十五號線的建設,保險資金具有融資成本低,來源充足的特點,可為公司提供長期穩定的資金。
2010年8月,根據市國資委《關于加強北京市國有獨資公司董事會專門委員會建設的指導意見》,為進一步完善公司董事會建設,保證重大投資的效益和決策質量,公司董事會投資決策委員會成立。2010年共召開4次會議,對7項經營業務投資事宜的必要性和可行性進行了研究討論,提出投資建議,對董事會的決策起到積極作用。
2010年9月,公司與北京華融基礎設施投資有限責任公司簽訂了《地鐵6、8號線西城區段織補項目簽訂合作協議》。
2010年10月,中共中央政治局委員、北京市委書記劉淇,北京市委副書記、市長郭金龍共同啟動軌道交通指揮中心二期工程開工儀式。該工程建成后,將承擔起線網規劃后續19條線路的指揮控制、票務清算等功能,解決北京市2020年前軌道交通線網全部規劃線路的控制中心問題,實現全世界最大的聯網收費系統設備的一體化管控,適應北京軌道交通飛速發展需要。
2010年11月,公司與工銀租賃、工商銀行簽署了總額度為80億元的資產售后回租項目融資框架協議,首筆合同金額18億元。該項目具有成本低,期限長,資金用途廣的優點,為公司融資工作開拓了新的渠道。
2010年11月,地鐵八通線獲得市財政局竣工財務決算批復。該線路工程于2002年初開工,2003年底全線開通試運營,2004年底完成工程結算。2005年開始決算編制工作,2008年上報市財政局,2009年收到財政評審結果,經就竣工決算核減項目與建設單位及相關部門進行核實,最終取得市財政局竣工財務決算批復,歷經近5年時間,完成上報工程總投資323130.5萬元,實際工程投資批復309979.07萬元。標志著八通線主體工程投資完成,正式轉入管理階段。
2010年12月,大興線、房山線等五條新線同時開通,中共中央政治局委員、北京市委書記劉淇,北京市委副書記、市長郭金龍出席了開通儀式。同月,自動售檢票系統也成功接入北京市軌道交通路網票務清分清算管理中心聯網運營,并順利完成了集散廣場、非機動車停車場、P+R停車場等相關設備設施的交接工作,此次五條線同時完成開通、接入及設備移交在軌道交通歷程中尚屬首次。
2010年12月,為大力推動公租自行車公益性項目,京投資產公司與大興區市政市容管委會、北京綠暢公共自行車服務有限公司簽訂了《大興區公租自行車項目合作協議》,將有利于提升軌道交通的利用率,為倡導經濟、環保的出行方式做出積極貢獻。
2010年12月,公司與北京首創股份有限公司、北京市中關村生命科學園發展有限責任公司及北京科技園建設(集團)股份有限公司簽署了《產權交易合同》,順利完成了上述三家公司所持北京信息基礎設施建設股份有限公司股權的收購。公司持有北信公司股權由30.87%增至56.72%,將有利于推動北信公司各項重大決策的形成和實施。
2010年,公司共發行兩期中期票據,共籌集資金50億元,利率分別為3.87%和3.49%,比同期銀行貸款年利率大幅下降。每年預計節省資金成本約8000萬元。12月,公司又成功在中國銀行間市場交易商協會注冊60億元中期票據額度,這是公司目前獲得的最大額度中票批復。
2010年12月,京投公司與中國建設銀行、中國工商銀行等6家銀行正式簽署了長期貸款合同,落實了地鐵S1線西段、西郊線及六號線二期項目總計約116億元的長期銀行貸款。
2010年7月、9月,公司與運營公司分別簽署了5號線、10號線、房山線、十五號線、亦莊線、昌平線的委托運營協議,明確了雙方的權利、責任和義務,規范了我市已運營線路的資產管理,為今后相關工作提供了保障,
2009年
2009年,公司董事會按照市國資委《關于進一步加強國有獨資公司董事會建設的指導意見》、《公司章程》和《董事會工 作規則》的規定和要求,認真履行董事會職責。全年共召開了11次正式董事會及11次董事會書信會議,審議批準公司年度財務 預決算、利潤分配方案、年度經營計劃、重點工作計劃、重大投資項目、人力資源計劃等重要事項。組織董事長及其他公司領 導對公司各項業務開展了6次專項調研,有效地協助和督促經營班子全面完成各項工作。
2009年,市國資委監事會領導對公司進行了監督檢查,與公司各級管理人員進行座談,對公司年度經營管理情況進行綜合 調研分析,并就公司的董事會工作、投融資工作、財務工作、重大經營決策程序,北京信息基礎設施建設股份有限公司經營情 況,北京京創投資有限公司項目進展等工作進行專題調研,提出建設性意見,有效地起到了監督保障作用。2009年底,市國資 委監事會五辦進駐公司并進行了首輪檢查調研,與公司各級管理人員分別進行了深入交談,全面了解公司經營管理狀況,并對 公司成立6年來所取得的各項成績給予了充分肯定。
2009年1月,公司成功發行2009年第一期20億元中期票據,期限5年,利率為3.9%;4月,公司成功發行第二期中期票據, 發行規模20億元,無擔保,期限5年,票面年利率僅3.53%,較同期銀行貸款基準利率降低40%,節省融資成本約2.4億元;11 月,公司成功在中國銀行間市場交易商協會注冊50億元中期票據額度,這是繼公司于2008年獲得40億元中期票據的批復后,再 次獲得的大額度中票批復。
2009年1月、2月、6月,北京地鐵十四號線、十五號線,北京軌道交通昌平線規劃方案先后獲市規劃委批復。
2009年2月,公司開展平西府、五路車輛段前期工作。6月,平西府車輛段綜合利用項目規劃設計方案通過市規劃委組織的專 家評審,為規劃審批及土地上市做好了技術準備,也為公司后續開展一系列車輛段綜合開發項目奠定了基礎。
2009年2月,北京軌道交通路網管理服務中心一期工程竣工檔案順利移交市城建檔案館。檔案的移交是北京軌道交通路網管理 服務中心一期工程作為北京市重點工程正式履行完成政府部門的最后一道手續,標志著一期工程竣工決算工作圓滿完成。
2009年2月,由我公司及中國土木工程學會城市軌道交通技術推廣委員會主辦的“2009中國城市軌道交通關鍵技術論壇”在 京隆重舉行。本次交流會的成功舉辦,為宣傳我公司的基礎設施投融資業務創新理論及實踐經驗等具有重大意義。
2009年3月,經北京市財政局批復,下達了軌道交通指揮中心2009年定額補貼額度,明確了指揮中心由政府投資購置的固定 資產不計提折舊。該財政補貼及折舊政策的落實保障了指揮中心從建設期向運營期的順利過渡,為指揮中心正常運轉奠定了基礎。
2009年3月,公司成功發行09年第一期30億元無擔保短期融資券,并上市交易,期限為1年,票面利率1.60%,包含發行費 用在內的綜合成本僅2%,較一年期銀行貸款基準利率5.31%降低62%,可節省融資成本約1億元。
2009年3月,京投銀泰股份有限公司獲得證監會核準其非公開發行股票的批復。中國證券登記結算有限公司上海分公司于4月9 日完成非公開發行股票的股權登記,我公司正式成為其第一大股東,持股比例29.81%;10月,京投銀泰股份有限公司擬再次非公 開發行股票15000萬股;為進一步實現公司的戰略部署,公司擬認購非公開發行股票的70%,即10500萬股,11月,經市國資委批準 同意我公司參與認購,如本次非公開發行成功,我公司持股比例將增至39.17%,繼續作為第一大股東。
2009年4月,北京信息基礎設施建設股份有限公司投資的長安街信息管道項目正式開工建設,同年9月項目建成。長安街信 息管道西起首鋼廠東門、東至四惠橋,全長40公里,形成了北京市橫貫東西的高容量信息化大通道,對北京市信息基礎設施布 局具有舉足輕重的作用,是北京信息管道建設發展史上的里程碑。
2009年,公司高效推進棗園項目實施,先后取得征地批復、《建設用地批準書》、市國土局關于回遷安置房“三定三限三 結合”方案的批復;8月,完成民宅全部拆遷工作;9月,回遷安置房主體結構封頂;11月,棗園項目地塊掛牌上市;12月,該 地塊以總價46.1億元完成上市交易。
2009年4月、10月、12月,北京軌道交通亦莊線、大興線、房山線,北京地鐵十五號線、六號線工程可行性研究報告先后獲 得國家發改委批復。
2009年5月,公司與西城區政府就地鐵四號線西城區段織補工作展開合作,共同議定地鐵西四、平安里站織補工作的投資建 設及經營管理等事項。12月,舉行了地鐵四號線西城區段織補建設工程奠基儀式,標志著地鐵四號線西城區段織補項目正式進 入實施階段。
2009年6月,經市委、市政府研究同意,公司通過股權信托方式籌措落實了200億元資本金,是國內單筆融資規模最大、成 本最低的股權信托項目。
2009年6月,由公司出資成立的北京京投軌道交通資產經營管理有限公司掛牌成立。
2009年8月、10月,公司通過兩次公開招標,落實了地鐵十五號線一期、昌平線、房山線、七號線和十四號線項目總計約 557億元的長期貸款,預計節省成本約63億元。在保證地鐵項目享受當期最優惠利率的同時,大幅降低了政府投資項目融資成本。
2009年9月,公司為適應我市軌道交通網絡化運營的需要,著力整合軌道交通電子科技相關業務,出資成立了北京京投億雅 捷交通科技有限公司,主要從事軌道交通AFC系統的研發和運營維護工作,對于形成軌道交通自主知識產權核心技術、保障關鍵 系統安全穩定運行等具有重要意義。2009年,該公司即完成業務合同2470萬元。
2009年9月28日,北京地鐵四號線開通試運營。地鐵四號線首次引入了PPP模式,是北京市基礎設施投融資領域的一項重要 創新,四號線PPP項目是我國城市軌道交通行業第一個國家正式批復實施的特許經營項目,是國內第一個利用外資、引入私營部 門運作的地鐵項目,是國內公用事業改革的又一重要創新成果。通車前公司順利完成了四號線各項接入TCC指揮中心系統的工 作,確保了全路網147個運營車站充足的票卡供應,為地鐵四號線通車試運營提供了堅實的保障和支持。
2009年9月,公司與太平資產管理公司合作的保險資金債權計劃獲得了中國保險監督管理委員會的審批。該項目以保險資金 債權投資計劃的方式引入保險資金用于北京地鐵十號線工程建設,總規模30億元,期限為7年。
2008年
2008年6月,12月,公司上報的北京地鐵九號線,十號線二期和八號線二期王程可行性研究報告分別獲國家發改委批復。
2008年7月,北京地鐵十號線一期, 奧運支線,機場線3條新地鐵線路同時開通試運營.中共中央政治局委員,北京市委書記劉淇,北京市委副書記,市長郭金龍,國家發改委副主任張茅時任建設部副部長黃衛及相關部委領導出席了開通儀式.這是北京歷史上首次同時開通3條地鐵線路,同時也是北京申辦奧運時承諾在奧運會前建成通車的軌道交通線路。
2008年8月,由我公司與北京鐵路局等4家股東共同出資建設的京津城際鐵路正式開通運營.線路全長116.57公里,是溝通北京,天津兩大直轄市的便捷通道.開通后 最高運曹速度將達到每小時350公里,北京到天津直達運行時間在30分鐘以內,有效地拉動了城際間的經濟交流與臺作。
2008年8月,北京軌道交通S2線(北京北至延慶)正式開通運營.52線由北京北站至延慶站,是利用國鐵資源,在既有京包線基礎上進行改造開通的市郊鐵路,是帶動首都西北部區縣社會經濟發展,滿足奧運旅游觀光需求的新模式,新舉措。
2008年11月,公司組織完成了對中鐵王投資管理公司(奧運 支線日T項目公司)的資產評估、財務審計等前期工作,中鐵王投資管理公司在北京產權交易所申請轉讓該公司10096股權,并正式掛牌,標志著奧運支線BT工程進入回購工作階段.
2008年11月,公司成功在中國銀行間市場交易商協會注冊4田z元短期融資券額度。12月,成功發行10億元短朋融資券,期限1年,票面利率僅為2.20%,是自2005年企業短期融資券品種推出以來,同期限品種中發行利率最低的短期融資券。
2008年11月,在第十二屆京港洽談會上,我公司與香港地鐵 有限公司和北京首都創業集團有限公司正式簽署了《軌道交通大興線委托運營項目意向協議書》,由北京京港地鐵有限公司負責軌道交通太興線的運營管理及設備設施的維護維修。軌道交通大 興線委托運營項目是繼北京地鐵四號線特許經營項目成功合作之后,京港兩地在城市基礎設施領域的又一次重要合作嘗試。
2008年12月,公司成功在中國銀行間市場交易商協會注冊4O億元中期票據額度,這是我國軌道交通領域第一支,也是北京市屬國有企業中第一支獲準發行的中期票據。2009年1月,公司成功發行2O億元中期票據,期限5年,發行年利率3.9%。
2008年12月,北京市軌道交通指揮中心組織編制的《北京市軌道交通路網運營協調管理規則》和《北京市軌道交通路網突發事件應急處理辦法》正式頒布試行。為實現軌道交通路網運營的安全、均衡、高效,快速有效地處置突發事件提供丁有力保障。
2007年
2008年6月,12月,公司上報的北京地鐵九號線,十號線二期和八號線二期王程可行性研究報告分別獲國家發改委批復。
2008年7月,北京地鐵十號線一期, 奧運支線,機場線3條新地鐵線路同時開通試運營.中共中央政治局委員,北京市委書記劉淇,北京市委副書記,市長郭金龍,國家發改委副主任張茅時任建設部副部長黃衛及相關部委領導出席了開通儀式.這是北京歷史上首次同時開通3條地鐵線路,同時也是北京申辦奧運時承諾在奧運會前建成通車的軌道交通線路。
2008年8月,由我公司與北京鐵路局等4家股東共同出資建設的京津城際鐵路正式開通運營.線路全長116.57公里,是溝通北京,天津兩大直轄市的便捷通道.開通后 最高運曹速度將達到每小時350公里,北京到天津直達運行時間在30分鐘以內,有效地拉動了城際間的經濟交流與臺作。
2008年8月,北京軌道交通S2線(北京北至延慶)正式開通運營.52線由北京北站至延慶站,是利用國鐵資源,在既有京包線基礎上進行改造開通的市郊鐵路,是帶動首都西北部區縣社會經濟發展,滿足奧運旅游觀光需求的新模式,新舉措。
2008年11月,公司組織完成了對中鐵王投資管理公司(奧運 支線日T項目公司)的資產評估、財務審計等前期工作,中鐵王投資管理公司在北京產權交易所申請轉讓該公司10096股權,并正式掛牌,標志著奧運支線BT工程進入回購工作階段.
2008年11月,公司成功在中國銀行間市場交易商協會注冊4田z元短期融資券額度。12月,成功發行10億元短朋融資券,期限1年,票面利率僅為2.20%,是自2005年企業短期融資券品種推出以來,同期限品種中發行利率最低的短期融資券。
2008年11月,在第十二屆京港洽談會上,我公司與香港地鐵 有限公司和北京首都創業集團有限公司正式簽署了《軌道交通大興線委托運營項目意向協議書》,由北京京港地鐵有限公司負責軌道交通太興線的運營管理及設備設施的維護維修。軌道交通大 興線委托運營項目是繼北京地鐵四號線特許經營項目成功合作之后,京港兩地在城市基礎設施領域的又一次重要合作嘗試。
2008年12月,公司成功在中國銀行間市場交易商協會注冊4O億元中期票據額度,這是我國軌道交通領域第一支,也是北京市屬國有企業中第一支獲準發行的中期票據。2009年1月,公司成功發行2O億元中期票據,期限5年,發行年利率3.9%。
2008年12月,北京市軌道交通指揮中心組織編制的《北京市軌道交通路網運營協調管理規則》和《北京市軌道交通路網突發事件應急處理辦法》正式頒布試行。為實現軌道交通路網運營的安全、均衡、高效,快速有效地處置突發事件提供丁有力保障。
2007年1月,公司承辦“北京市軌道交通規劃與建設國際研討會”。此次研討會邀請了世界各地軌道交通發展城市的資深專家,充分探討了國際城市軌道交通發展經驗,對比國內外其它城市成功經驗和教訓,共同探討我市軌道交通發展戰略和規劃、設計、建設理念,為我市未來的軌道交通發展提供了有益的經驗和建議。
2007年3月,北京市軌道交通指揮中心在北京會議中心舉行了揭牌儀式,北京市常務副市長吉林為中心揭牌。該中心作為全國首個軌道交通指揮和清算中心,在2008年投入運營后,將對多條軌道交通線路、多運營主體進行協調管理,實現信息共享,提高運行管理效率,為北京市政府對運營的監控、管理、指揮以及對突發事件的應急處置、決策提供依據和平臺;同時還將通過統一的自動售檢票清算系統,實現乘客一票無障礙換乘,為乘客創造良好便利的出行環境。
2007年7月,按照《公司法》和《北京地鐵京通發展有限責任公司章程》的規定,北京城市鐵路股份有限公司組織召開了北京地鐵京通發展有限責任公司(下稱“京通公司”)2007年度臨時股東會暨董事會二屆一次會議。通過法定程序確立了京投公司的大股東地位,調整了京通公司董事會成員,完善了法人治理結構,選舉了新任董事長、總經理及領導班子成員。此次股東會暨董事會的召開標志著京投公司正式接管京通公司,由城鐵團隊負責京通公司日常經營管理工作。
2007年8月,北京城市鐵路股份有限公司委托北京市軌道交通建設管理有限公司,與中國軟件與技術服務股份有限公司、中國鐵路通信信號集團公司聯合體簽訂了《北京市城市鐵路工程自動售檢票系統升級改造項目系統設備采購及安裝合同書》,總工期9個月,改造后的AFC系統計劃于2008年5月15日試運行。目前土建改造及設備安裝工作已進入收尾階段,地鐵十三號線AFC升級改造后,將接入全市ACC,實現“一票通”和“一卡通”。
2007年9月,公司啟動收購銀泰控股股份有限公司(下稱“銀泰股份”)的資本運作項目,經過深入調查,明確投資意向,確定股權收購方案。2008年2月,項目方案獲北京市國資委批復同意,目前公司正在準備報送中國證監會的申報材料。增發成功后,公司將占銀泰股份總股本的29%,為第一大股東。   
2007年9月,經過一年多的探索和研究,公司成功運作了20億元的信托融資項目,應用于我市的軌道交通建設,其中:社?;?0億元,中石油資金10億元,貸款成本較同期銀行貸款基準利率分別降低了20%和28%。9月6日,我公司與全國社?;鹄硎聲磐匈J款簽約儀式在市政府北樓舉行,時任北京市市長王岐山、社?;鹄硎聲硎麻L項懷誠、常務副市長吉林及相關委辦局領導出席儀式。本次信托融資項目為我市軌道交通項目開拓了一條資金量大、來源穩定可靠的融資渠道,同時實現了合作方的共贏,具有重要意義。
2007年9月,為促進地鐵大興線的建設與沿線土地開發同步協調發展,我公司與大興區政府就合作開展大興線沿線土地一級開發簽署了《大興線沿線土地一級開發合作備忘錄》,并與北京興創投資有限公司共同出資成立了“北京京創投資有限公司”,注冊資本金1億元人民幣,我公司出資7000萬元人民幣。
2007年10月7日,我市首條南北貫通的地鐵項目——北京地鐵五號線正式開通試運營。公司作為地鐵五號線的業主,一直高度重視五號線建設期的管理工作。在保證建設資金及時、足額到位的前提下,采用多種融資模式降低資金成本:簽訂20億信托融資協議,發行10億短期融資券,利用2652萬美元出口信貸采購進口設備,獲得銀行貸款80億用于五號線的建設,地鐵五號線建設期創造了我市軌道交通項目融資成本最低水平。
2007年12月,公司運作的奧運支線BT項目被評為第二屆“全國優秀企業管理成功案例獎”。采用BT(建設—移交)模式投資建設地鐵奧運支線,有效地降低了工程造價,鎖定建設成本,規避了超支風險,是國內軌道交通領域新型的融資建設方式。
2007年5月-10月,為充分利用軌道交通建設、優化城市空間布局與功能、合理設計軌道交通與沿線區域關系、引導城市發展,公司協助市規劃委組織完成了九號線花鄉站、六里橋西站、郭公莊站、十號線西馬場站、亦莊兩站一街區等站點的線路規劃與周邊用地結合的國際方案征集工作,有效地拓展了沿線資源。
2007年,公司積極推進沿線地下空間工作,協調市規劃委上報《花鄉站站點與周邊土地綜合規劃方案》,11月,市政府批準同意由我公司統一設計和建設地鐵花鄉站5000平方米地下商業空間項目。
2006年
2006年1月,公司所屬北京地鐵十號線投資有限責任公司與中國銀行股份有限公司北京市分行簽署了北京地鐵十號線一期工程(含奧運支線)25年期80億元工程貸款借款合同。北京地鐵十號線貸款招標項目在國內金融領域率先引入人民幣貸款利率選擇權方式。該方式使地鐵十號線項目貸款在享受當期最優惠利率的同時,規避了未來加息所帶來的風險,保障了降息所帶來的收益,是利率市場化改革中的一次積極探索和有益創新。
自2005年2月,北京地鐵四號線PPP項目相關協議簽訂后,公司即積極推動北京京港地鐵有限公司(簡稱“京港地鐵公司”,下同)組建工作。2005年12月,國家商務部批復同意成立北京京港地鐵有限公司。2006年1月,京港地鐵公司正式成立。4月,由市交通委代表市政府與京港地鐵公司簽訂了《北京地鐵四號線特許經營協議》,四號線公司與京港地鐵公司簽訂了《資產租賃協議》,自此,北京地鐵四號線PPP項目進入實質化運作。
為適應我市軌道交通網絡化管理的需要,統一全市軌道交通行業固定資產編碼,為固定資產實物的有效管理及其信息化建設提供依據,2006年初,公司著手研究我市軌道交通固定資產編碼課題工作,并委托北京交通大學具體實施,8月完成了“北京市軌道交通固定資產編碼規則”。
2006年3月,公司黨委召開黨員大會,選舉產生了由7名委員組成的新的黨委領導班子,王琪、王灝、王文璇、尹曉燕、田振清、張杰、高朋當選為黨委委員(按姓氏筆畫排序)。在第一次全體委員會上,王琪同志當選為黨委書記,王灝、王文璇同志為黨委副書記。
利用公司自有資金,開展針對房地產開發項目的委托貸款業務,2006年3月—6月,經充分論證,完成了北京萬城置地房地產開發有限公司“萬城花園”委托貸款項目。該項目作為公司首個成功運作的房地產金融產品,為今后多渠道、多方式地增加財務收益,實現國有資產保值增值奠定了基礎。
2006年3月—4月,正式簽訂了《北京市軌道交通路網管理服務中心工程指揮中心系統采購合同》、《北京市軌道交通路網管理服務中心工程自動售檢票清算管理中心系統建設合同》、《北京市軌道交通路網管理服務中心工程通信系統集成采購合同》,確保了TCC/ACC和通訊系統在2008年奧運會前正式啟用。TCC/ACC和通訊系統的投入使用,對提升北京市軌道交通管理水平、提升北京國際化大都市形象、建設數字北京、數字奧運具有重大意義。
2006年4月25日,公司20億元“06京投債”向社會公開發售。該債券是截至目前債券市場上發行利率最低的企業債券,發行時利率僅為2.98%,再次創造了基礎設施建設中長期融資成本的下限,和同期銀行最優惠貸款利率相比,10年期20億元企業債券可節約財務費用約5億元。
2006年6月,北京地鐵13號線電纜防盜技防工程正式開工,該工程是國內首個將電子防護技術應用于軌道交通線路的防護工程。全部工程年內順利完成。
2006年6月,公司組織召開了“紀念中國共產黨成立85周年暨表彰先進大會”,黨委書記、董事長王琪同志做重要講話,會議表彰了金長明等九名優秀共產黨員,姜鴻等八名新黨員進行了入黨宣誓。全體黨員、入黨積極分子參加了大會。
2006年6月,公司黨委召開了“黨風廉政建設暨治理商業賄賂動員大會”。公司黨委書記、董事長王琪同志做了重要講話,黨委副書記、總經理王灝同志宣布《京投公司黨風廉政建設責任制實施細則》,國家檢察官學院周其華教授做了專題輔導報告。
2006年9月,《城市軌道交通投融資公私合作的方案設計與實施》作為創新成果向北京市企業管理現代化創新成果評審委員會報送資料,被評選為北京市第21屆企業管理現代化創新成果一等獎,12月,被評為13屆全國企業管理現代化創新成果獎。
2006年9月,公司召開了工會第一屆會員大會,選舉產生公司工會第一屆委員會和工會第一屆經費審查委員會,王文璇同志當選為工會主席,明章義同志為工會副主席,宋自強同志當選為工會經費審查委員會主任。
2006年10月25日,中國人民銀行核準批復我公司發行短期融資券50億元,11月13日,一期10億元在國內銀行間債券市場成功發行,票面年利率為3.68%,期限一年。本期短期融資券的發行利率創造了同期市場最低水平,反映了機構投資者對我公司企業資質與融資能力的普遍認可與良好信心。該短期融資券的發行為我公司進一步開辟了一條新的、較低成本的短期融資新渠道。
為完成地鐵復八線尾工建設資金的籌措,2006年初,公司圍繞四惠車輛段A區綜合開發項目開展相關工作,10月,與北京市土地整理儲備中心簽訂了土地入市協議,11月初,完成四惠A區土地交易,我公司收回資金3.0159億元,解決了公司為地鐵復八線尾工建設墊付資金問題。
2006年是公司全面落實《公司2005-2010年發展規劃》的起步之年,為適應公司業務發展需要,夯實管理基礎,4月全面啟動管理年相關工作。管理年中,公司領導大力支持,部門間通力合作,員工積極參與,全面實現了“五個一”的工作目標。通過多次討論,統一認識,規范程序,提高效率,突出時效,在公司既有制度的基礎上,建立健全了九個方面71個管理規章制度,修訂明確公司7個部門使命和職責,新訂形成44個崗位說明書和工作職責操作指南,181個工作流程,編制完成企業文化手冊及79篇企業文化征文。
2006年4月,公司開始著手編制《ACC/AFC業務及技術規則》,在市交通委的領導下,在地鐵運營公司、建管公司的大力支持下,9月經過專家評審后定稿,10月獲市交通委批準,并作為ACC/AFC工程建設暫行規定。
2006年11月22日,京投公司召開了第一次團員大會,選舉產生了共青團北京市基礎設施投資有限公司第一屆委員會,王垚、馮淳、杜世敏、張偉、穆曉磊五名同志當選為團委委員(按姓氏筆畫排序)。在第一次全體委員會上,張偉同志當選為團委書記。
11月28日,吉林副市長主持召開研究軌道交通機場線建設運營有關問題工作會,為貫徹落實會議精神,近期我公司與北京東直門機場快速軌道有限公司(以下簡稱“快軌公司”)原五家股東就股權變更事宜進行了多次協商,并最終達成一致意見。12月12日,我公司組織召開了快軌公司股東會、新一屆董事會和監事會,成立快軌公司新一屆董事會、監事會。隨后公司與原五家股東簽署《北京東直門機場快速軌道有限公司第二次增資協議》。
12月1日,我公司與北京北化房地產開發有限公司共同組成投標聯合體,參加北京市土地整理儲備中心組織的豐臺區大紅門住宅、商業及配套項目國有土地使用權招標出讓的投標活動,參與此次投標的有廣州富力地產股份有限公司、北京中瑞建達房地產開發有限公司、中遠房地產開發有限公司、北京國泰新華實業有限公司等單位。經過對項目研究分析、開發理念、綜合實力、財務方案等方面的精心準備,我公司最終以7.5億元的合理報價中標。12月7日,北京市土地整理儲備中心公示中標結果。大紅門項目地塊西距地鐵4號線馬家堡西路站500米,北依地鐵11號線的馬家堡車輛站東路站。我公司中標此項目,有利于探索推進地鐵地下商業空間及周邊房地產開發與建設。
2005年
2005年2月7日,市交通委代表市政府與“港鐵—首創”聯合體草簽了《北京地鐵四號線特許經營協議》。12月22日,國家商務部批復同意成立北京京港地鐵有限公司。地鐵四號線PPP項目是國內軌道交通領域第一個以特許經營方式進行市場化運作的項目,也是第一個引入港資、以公私合營模式運作的項目。
2005年4月15日,市國資委向我公司派出監事會,以建立健全企業監督機制,對我公司經營管理和國有資產保值增值實施監督,監事會成員有:主席李仲源、主任劉春芳、專職監事陳義國、王珍、劉蘭芬、職工監事尹曉燕。
2005年4月29日,北京地鐵十號線投資有限責任公司與“中鐵工”聯合體簽署了《北京地鐵奧運支線BT投資建設合同》。奧運支線BT項目是國內軌道交通領域第一個以BT方式進行投資建設的項目,通過采用BT方式,引入社會投資10.95億元,降低工程造價22%,約3.4億元。
2005年6月20日,北京城市鐵路股份有限公司與北京市地鐵運營有限公司、北京市軌道交通建設管理有限公司簽署了《北京城市鐵路設備設施交接協議》,標志著地鐵13號線竣工交接工作全面完成。
2005年8月5日,國家發展和改革委員會批準北京地鐵五號線利用2652萬美元出口信貸采購信號、鋼鋁復合接觸軌等進口設備。北京地鐵五號線投資有限責任公司選定中國建設銀行北京市分行為國內轉貸銀行,選定匯豐銀行為英國出口信貸的貸款銀行。地鐵五號線出口信貸是北京市地鐵融資方式的又一次創新,為進一步降低地鐵建設成本,拓寬融資渠道做出了有益的嘗試。
2005年8月16日,為進一步規范法人治理結構、建立現代企業制度,市委組織部及市國資委領導到我公司宣布正式組建公司董事會。董事會成員有:董事長王琪、董事王灝、王文璇,外部董事王德興(北京市地鐵運營有限公司黨委書記、董事長)、楊斌(北京市軌道交通建設管理有限公司黨委書記、董事長)。為明確董事會和經營班子職責分工,保證董事會客觀獨立履行監督管理職能,董事會制定了《北京市基礎設施投資有限公司董事會工作規則》,先后召開了三次董事會研究決定公司重大事項。
2005年8月30日,20億“04京地鐵”債券在上海證券交易所隆重上市?!?4京地鐵”是2000年債券額度審批以來,國內16家軌道交通企業首次作為發行人涉足國內債券市場發行的第一支地鐵債券,也是目前北京市屬企業最大規模的債券市場融資。12月27日,公司第二批20億元企業債券額度獲國家發展和改革委員會批復,將于2006年開展發行工作。
2005年9月22日,我公司向市有關領導專題匯報地鐵九號線“軌道+土地”試點方案,市領導給予肯定并指示繼續深入研究郊區線“軌道+土地”試點實施方案。9月29日,我公司主辦了北京市軌道交通“軌道+土地”方案研討會,12月編制完成《北京郊區軌道交通項目“軌道+土地”模式運作方案》,上報市軌道交通建設指揮部。
在董事會的直接領導下,經過幾個月的深入調研、反復論證,統一認識,2005年10月,《北京市基礎設施投資有限公司2005-2010年發展規劃》編制完成,明確了“十一五”期間公司發展規劃和經營運作思路,對公司業務開展具有重要指導意義。
短期融資券作為新型的企業融資方式,具有成本低的特點。2005年8月,我公司開始申請發行短期融資券業務。11月14日,中國人民銀行批準我公司50億元發行額度。
2005年12月12日,根據市政府有關規定,地鐵五號線運營權授予北京市地鐵運營有限公司,我公司即與該公司就地鐵五號線運營委托事項進行協商。
2006年1月22日,北京地鐵十號線投資有限責任公司與中國銀行股份有限公司北京市分行簽署了北京地鐵十號線一期工程(含奧運支線)25年期80億元工程貸款借款合同。地鐵十號線貸款招標項目在國內金融領域率先引入人民幣貸款利率選擇權方式。該方式使地鐵十號線項目貸款在享受當期最優惠利率的同時,規避了未來加息所帶來的風險,保障了降息所帶來的收益,是利率市場化改革中一次積極探索和有益創新。
2004年
2003年12月,市有關領導主持召開“關于研究本市信息基礎建設及管理體制改革等有關問題會議”精神,2004年1月,我公司向北京市基礎設施建設股份有限公司出資1000萬元。
鑒于北京市政交通一卡通有限公司主營業務的開展是促進和保證我市軌道交通業市場化運作的重要手段,且其發展前景經濟效益十分可觀。2004年3月,我公司增資該公司2600萬元。增資后我公司持有該公司股本金總額的33%,成為其第二大股東。
2004年5月14日,公司與招商銀行北京分行簽訂總額15億元貸款授信協議,為老線改造提供了堅實的資金保障。
2004年6月24日,城鐵公司與北京市軌道交通建設管理有限公司簽訂《北京城市鐵路工程委托建設管理協議》和補充協議,建立了未完工項目、建設項目的竣工驗收、工程移交、工程決算等事項立約委托管理模式。
2004年8月31日,北京地鐵4號線、10號線一期(含奧運支線)工程可行性研究報告經國務院批準,兩個項目全面開工。
結合奧運支線項目建設特點,公司研究采用BT(建設-轉讓)方式吸引社會投資人,運營商進入,精心設計了《地鐵奧運支線BT框架方案》并獲得北京市發改委批復同意。2004年11月初,正式開展BT招標工作,2005年2月,項目開標。2005年4月29日,北京地鐵奧運支線BT工程簽約儀式在北京飯店舉行,公司與中鐵工聯合體簽署了《北京地鐵奧運支線BT投資建設合同》。
2004年11月2日,公司與北京市地鐵運營有限公司(簡稱“地鐵運營公司”)正式簽訂《北京地鐵1、2號線委托運營協議》,將地鐵1、2號線資產委托鐵運營公司運營管理。協議的簽訂,標志著公司按照北京市政府確定的工作職責及相關要求,在原地鐵集團改制的基礎上,進一步理順了北京市軌道交通的管理運作體系,建立起了業主與運營單位之間市場化、規范化的委托契約關系。
為貫徹北京市政府有關指示精神,北京城市鐵路股份有限公司于2004年11月5日組織召開北京城市鐵路竣工交接動員大會,正式啟動了城鐵工程竣工交接工作。會上,通過了《北京城市鐵路工程項目竣工交接辦法》,建設、運營及業主單位明確了竣工交接的范圍、內容、依據及組織和責任分工。
按照北京市政府、市“創建全國無障礙設施示范城”領導小組的指示精神,公司及控股北京城市鐵路股份有限公司協調北京市地鐵運營有限公司各相關部門,圓滿完成了地鐵13號線無障礙設施改造工程。2004年12月7日,順利通過“全國無障礙設施建設示范城市”檢查組驗收。其中,西直門、知春路、五道口、龍澤、立水橋、東直門等6座車站的無障礙設施因其高標準,高質量被檢查組評價為北京地鐵系統的無障礙精品車站。
2004年12月15日-23日,“2004年北京地鐵建設債券”正式向社會公開發售、發行取得圓滿成功。北京地鐵建設債券是2000年企業債券實行額度審批以來首支以軌道交通企業作為發行主體的企業債券,也是截止目前北京市屬企業最大規模的債券市場融資。
 公司與香港地鐵有限公司(簡稱“港鐵”),北京首都創業集團有限公司(簡稱“首創”)自2003年底開始就合作利用PPP(即公私合營)模式運作北京地鐵4號線項目進行深入探討。2005年2月6日,三方在北京新大都飯店簽署了《關于成立北京地鐵四號線特許經營公司合作經營合同》。2005年2月7日,北京市交通委代表北京市政府與公司和港鐵,首創草簽了北京地鐵四號線《特許經營協議》。
為貫徹國家發改委有關指示精神,鐵道部、天津市、北京市三方組建京津城際鐵路有限責任公司,負責籌建京津城際軌道交通項目。2005年3月12日,隋振江副秘書長在我公司主持召開會議,明確由我公司作為北京市出資人代表向京津城際鐵路股份有限公司出資17億元人民幣以現金方式入股。
2018年
1 月 4 日,京投旗下上市公司京投發展 (600683)全資子公司京投置地獨家斬獲密 云區檀營MY00-0103-6002地塊國有建設用地 使用權,成交價款為人民幣19.425億元,且 競得企業自持商品住房面積占該宗地居住用 途建筑面積比例2%。
1月,公司申報的100億元公司債券及100億 元綠色可續期公司債券先后獲得中國證監會 核準批復。兩支債券分別是國內首筆獲證監 會批復的軌道交通企業公募公司債券及綠色 債券。
2月,公司協旗下北京九州一軌隔振技術有 限公司參與申報的《地鐵車輛段上蓋建筑振 動控制成套技術及應用》項目榮獲北京市科 學技術獎一等獎。
公司投資的交控科技股份有限公司牽頭 主導的重慶軌道交通互聯互通的CBTC 系統示范應用項目獲中國城市軌道交通 協會組織的評審會評審通過。
4月12日,召開京投公司領導干部宣布會,市委組織部相關負 責同志宣布京投公司主要領導任免決定:田振清同志不再擔任 京投公司黨委書記、董事長,調北京控股集團有限公司工作; 張燕友同志任京投公司黨委書記、董事長。
9月下旬,公司進一步完善二維碼乘車系統,軌道交 通路網22條線路、370座車站全部開通二維碼乘車服 務,圓滿實現全網“一碼暢行”。
11月初,公司組織開展的北京軌道交通第二 期建設規劃(2015-2021年)調整通過市政 府專題會審議。此次調整包括5個項目,共 計161公里,是軌道交通行業落實京津冀協 同發展的具體實施方案,對于指導各項工作 具有重要意義。
11月初,公司與北京市地鐵運營有限公司簽署16條 軌道交通《既有線及延長線委托運營協議》,協議雙 方通過市場化契約形式厘清ABO模式下的委托運營關 系。至此,公司已與全部已開通線路的運營商簽訂委 托運營協議,標志著ABO模式在北京市軌道交通行業 全面落實。
12月,北京大興國際機場高速公路主體工程 實現全線貫通,打通了大興國際機場配套交通 的“咽喉要道”。該項目刷新了國內外大跨度 橋梁集群式轉體施工的新紀錄,為北京大興國 際機場如期通航提供強有力的交通保障。
12月底,軌道交通16號線北安河車輛段綜合利用項 目順利入市交易。這是市政府授權公司開展軌道交 通二期規劃的項目中首個實現入市交易的項目,可 有效分攤軌道交通建設成本,為車輛基地綜合利用 業務健康發展提供成功經驗。
12月,公司成功參與華夏銀行A股定向增發, 成為華夏銀行第四大股東。本項投資是公司首 次以主要股東身份參股商業銀行,能夠有效優 化資產配置,提升盈利水平,更有力地推動產 業資本與金融企業在多維度發揮協同效應。
12月底,北京世園會重要的市政配套設施――世園會地下綜 合管廊進入試運營階段。該項目實現了信息顯示三維化、事 故處理智能化、運維管理智慧化,引領了北京市綜合管廊技 術標準和技術創新的發展方向。
12月底,北京地鐵6號線西延、8號線三期(珠市口以 南)、四期實現開通試運營,我市軌道交通運營里程超 過630公里。公司穩步推進16號線等在建線路建設管理 工作,有力配合“疏解整治促提升”行動,建設“人民 地鐵”。
12月底,公司成功完成本年度債券發行工作,在銀行間市場 和交易所市場創新發行350億元債券。其中,成功發行公司 首只綠色可續期公司債券60億元,發行我市首支“雙品種” 企業債券50億元,發行國內首單軌道交通類企業公開發行的 公司債券100億元,綜合發行利率低于銀行長期貸款利率, 體現了資本市場對京投公司的高度認可;發行4億美元境外債 券和5億港幣私募債券,4億美元債券實現了2018年以來中國 企業發行人在境外債券資本市場上的最窄3年期發行利差,樹 立了地方國企境外融資新標桿。
2019年
習近平總書記乘坐軌道交通大興國際機場 線,前往大興國際機場出席投運儀式。京 投公司作為軌道交通大興國際機場線的投 資人和政府方代表,光榮參加投運儀式, 并作為建設者受到習近平總書記的親切接 見和慰問。
1月7日,公司全資子公司京投管廊公司投 資、建設、運營的冬奧會延慶賽區外圍配 套綜合管廊全線貫通。
1月20日,公司所屬路網公司推出軌道交 通電子定期票,并在年內實現了全路網非 現金支付,完成市內軌道交通與市郊鐵路 線路互聯網票務的互聯互通,在便民、惠 民領域再進一步。
3月6日,公司作為牽頭人,與北京地鐵車 輛裝備有限公司、北京市政路橋股份有限 公司、北京城建基礎設施投資管理有限公 司組成的社會資本聯合體順利中標紹興市 城市軌道交通1號線PPP項目。聯合體成 員均為北京市屬國有企業,標志著公司以 資本為龍頭,帶動北京軌道交通產業成功 走出去,唱響北京國企的品牌。
4月4日,京投公司協辦北京軌道交通場站一體化工作營正式啟 動,助力各相關單位在“一張藍圖、一個標準、一套制度”指導 下高效協作,促進軌道交通與城市融合發展,提升城市品質。
6月18日,公司開源-北京地鐵票款收費權1號綠色資產支持專項 計劃成功發行,發行規模30億元,最終優先級發行利率3.90%。 本計劃是上交所首單地鐵票款ABS,同時也是當期發行規模最 大、評級最高,同期限發行票面利率最低的ABS項目,具有較強 的創新融資示范意義。
6月20日,市郊鐵路城市副中心線東延至喬莊東站,并正式開通 運營。伴隨著此次開通,城市副中心線進一步延伸至城市副中心 腹地,線路長度擴展至32.7公里,在優化調整城市空間布局、促 進非首都功能疏解、緩解交通擁堵等方面發揮了積極作用。
7月22日,公司旗下交控科技股份有限公司作為科創板首批上市 的25家企業之一,正式上市交易。交控科技是國內軌道交通信號 領域的龍頭企業,是京投公司在城市軌道交通領域的重要投資布 局。京投公司現為交控科技第一大股東,持股比例為16.66%。
9月初,首節時速160公里市域車車體正式抵達公司河北京車造車 基地。該智能市域動車組基于目前城鎮化發展趨勢和市民通勤的 需求研制,最高運營時速為160km/h,滿足雙流制供電、運行速 度高、啟停頻繁的要求,目前首臺車已正式落車。
10月,公司圓滿完成新中國成立70周年慶?;顒咏煌ㄟ\營保障任 務。公司所屬路網公司與各運營企業組成聯合指揮部,向天安門 廣場等四級指揮部提供運營視頻圖像保障,加強全路網16000余 臺套AFC系統設備監控,完成6類13項保障工作,確保路網運營 平穩有序。
10月,公司順利完成世園會保障任務。包括地下綜合管廊、市郊 鐵路、信息管道等多個項目的保障團隊成功支持了世園會開園期 間的市政能源供給、旅客運輸和通信安全,助力打造難忘的“世 園記憶”。
11月14日至15日,經市委批準,中國共產黨北京市基礎設施投資 有限公司第二次代表大會隆重召開。大會通過不記名差額投票, 選舉產生了中國共產黨北京市基礎設施投資有限公司第二屆委員 會委員和第二屆紀律檢查委員會委員。
11月27日,公司成功發行3年期10億元離岸人民幣債券,債券票面 利率為3.4%,將在香港交易所、中華(澳門)金融資產交易股份 有限公司兩地上市。公司成為首個港澳兩地掛牌上市離岸人民幣 債券的企業發行人,發行票息創企業離岸人民幣市場7年來新低。
11月30日,公司和京津冀鐵投公司等項目建設主體單位實施的北 京城市副中心站綜合交通樞紐項目啟動開工建設,該項目建設工 期預計為5年,將打造成為“四網融合”的大型綜合交通樞紐, 成為副中心區域的活力中心。
12月5日,公司組織開展的北京市軌道交通第二期建設規劃調整 方案取得國家發改委批復。新方案進一步優化調整軌道交通建設 近期規劃,重點彌補線網結構瓶頸和層級短板,有序推進了現代 城市軌道交通建設。
12月30日,平西府車輛大修廠工程施工完成進入工程驗收階段, 該項目占地20.76公頃,總建筑面積103747平方米。建成后將承 擔北京市軌道交通線網中B型車的廠修任務,產能為廠修車330 輛╱年。
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